Batteries ou Hydrogène? Aspects financiers

Faire passer sa mobilité pro à l'électrique c'est bien mais quelle technologie choisir? Cet article fait le point sur les aides suite au décret pour 2023 et compare les technologies sous l'angle financier.

Les aides à l’acquisition en France

Le décret du 30 décembre 2022 a revu les aides à la décarbonation des mobilités. HyRIS est un véhicule électrique; il bénéficie donc des aides qu’il soit à batteries ou hydrogène:

  • Le Bonus écologique pour un véhicule électrique: 4 000 € (au lieu de 5000 € en 2022)
  • La prime à la conversion: 9 000 €

Ces bonus et prime ne sont plus réservés aux véhicules les moins onéreux et, même mieux, la prime à la conversion pour les VUL dépend de leur poids: HyRIS est un VUL de class III (Masse de référence > 1 760 kg) qui bénéficie de la plus forte prime à la conversion.

Lorsque le véhicule bénéficie d’une aide ZFE locale par la municipalité ou la Région, celle-ci est abondée dans la limite de 2 000 € au total.

Ecosystème territorial hydrogène

La France a opté pour un système d’aide visant à développer à l’échelle d’un territoire une chaîne de valeur allant de la production à la consommation en passant par la distribution d’hydrogène vert.

Pour qu’un projet soit éligible, la production d’hydrogène doit être réalisée par électrolyse avec de l’électricité issues d’EnR (énergie renouvelable) ou du réseau de distribution. Le projet doit aussi inclure des stations de distribution de l’hydrogène.

Des aides sont aussi apportées pour les usages stationnaires ou de mobilité lourde ou légère par de VUL tels qu’HyRIS. Il faut que les usages consomment 50% de la production dans les deux ans de mise en service des électrolyseurs.

Ainsi les HyRIS hydrogène peuvent être subventionné de 35% à 55% selon la taille de l’acquéreur et ce pourcentage est appliqué sur la différence du prix d’acquisition entre le véhicule hydrogène et son équivalent Diesel.

Coût d’acquisition des véhicules

Grâce à ces aides, le coût d’achat est largement subventionné :

DieselBatteriesHydrogène
Prix d’achat (Hors Taxe)35 000 €60 000 €150 000 €
Bonus écologie– 4 000 €– 4 000 €
Prime conversion– 9 000 €-9 000 €
Prime ZFE-2 000 €-2 000 €
Ecosystème H2 (40% du delta Diesel/H2)– 46 000 €
Coût d’acquisition35 000 €45 000 €89 000 €
Coût d’acquisition des véhicules

Entretien des véhicules

Pour simplifier la comparaison, les véhicules vont être comparés sur ce qui les diffère. On ne va pas prendre en compte ici les pièces d’usure communes tels les pneumatiques, freins, amortisseurs… L’article se concentre sur la motorisation et les dépenses sont ramenées au kilomètre:

  • Diesel : 6 ct€/km
    • 500 € de vidange et filtres tous les 15000 km
    • 1500 € pour une grosse révision tous les 50 000 km
  • Batteries : Pas d’entretien
  • Hydrogène : 3 ct€/km
    • 1500 € pour une grosse révision tous les 50 000 km

Consommation d’énergie

  • Diesel : 20 € / 100 km
    • sur une base de 10 l aux 100 km et 2 €/l de coût du gazole
  • Batterie : 4.60 € / 100 km
    • Consommation de 23 kWh aux 100 km et un coût d’électricité de 20 ct€/kWg
  • Hydrogène : 14.38 € / 100 km
    • Consommation de 23 kWh au 100 km
    • 1 kg d’hydrogène permet de produire 16 kWh, il faut donc 1.43 kg d’H2
    • Le kg d’H2 se vend 10€

Bilan financier

Les batteries sont la solution jusqu’à une centaine de kilomètres par jour; un HyRIS Batterie est plus économique qu’un Diesel en moins d’un an.

L’hydrogène l’emporte en moins de 2 ans face au Diesel. Bien qu’en deçà des autonomies théoriques, les batteries sont plus avantageuses mais à leurs limites selon la cargaison, la conduite, le vallonnement et les saisons.
A 400 km par jour, il n’est plus question de batteries. L’hydrogène l’emporte sur le Diesel en un an et demi.

Perspectives

Le marché de l’hydrogène vert est naissant. Mais les électrolyseurs se déploient et plus de 40 GW seront en service à l’horizon 2030. Dès lors le prox de ces électrolyseurs devrait baisser de 1400 à 340 $/kW. Certes le prix de l’électricité augmente actuellement du fait du recours aux centrales thermiques mais les EnR se déploient. De plus, le progrès technique améliore le rendement des appareils. Ainsi, on prévoit un prix du kilogramme d’hydrogène à moins de 2 €/kgH2 à l’horizon 2030 (pour aujourd’hui 10 voire plus).

Avec cette hypothèse, un véhicule hydrogène reviendrait moins cher en moins de 2 ans qu’un Diesel dès 100 km/jour.

La massification des usages de l’hydrogène devrait aussi faire baisser le coût des composants et diminuer le prix d’acquisition des HyRIS.

Conclusion

Aujourd’hui, il vaut mieux privilégier un véhicule à batterie pour les courtes distances (<100 km/jour). Les gros rouleurs auront intérêt à se tourner vers l’hydrogène. Si des impératifs de services exigent de recharger le véhicule en quelques minutes (eg. travail en équipes 2×8 ou 3×8), l’hydrogène est alors préféré.

Demain, le prix de l’hydrogène devrait baisser, tant celui du gaz ou que celui des véhicules. La solution hydrogène sera alors encore plus vite amortie.

A noter que les HyRIS à batteries peuvent être converti à l’hydrogène. Il est donc possible de démarrer avec des batteries puis de passer à l’hydrogène quand celui-ci est plus compétitif voire quand un éco-système est mise en service (électrolyseur alimenté localement)

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